I primi camion elettrici refrigerati in Germania con ECOOLTEC TM182 entrano nella flotta BÄKO Süd-West per le consegne a temperatura controllata
BÄKO Süd-West ha ricevuto due Mercedes-Benz eActros 400 equipaggiati con l’unità di refrigerazione ECOOLTEC TM182, realizzando la prima applicazione in Germania che abbina camion completamente elettrici e sistemi frigoriferi anch’essi integralmente elettrici. La cooperativa, con sede a Edingen-Neckarhausen, vicino a Mannheim, rifornisce panificatori e pasticceri con circa 16 mila articoli, trasportati a temperatura ambiente, refrigerata o congelata. I nuovi camion elettrici refrigerati sono veicoli a tre assi con allestimento multitemperatura di Karosseriewerk Meyer; sia la trazione sia il gruppo frigorifero vengono alimentati dalla batteria attraverso la presa di potenza elettrica DC-ePTO. Durante il funzionamento non producono emissioni di sostanze inquinanti o anidride carbonica. ECOOLTEC utilizza inoltre i refrigeranti naturali R1270, propene, e R744, anidride carbonica, caratterizzati da un potenziale di riscaldamento globale non superiore a uno, contro valori superiori a 2.000 dei gas fluorurati R452A e R410A. «Il Mercedes-Benz eActros 400 con il sistema di refrigerazione ECOOLTEC rappresenta per la nostra azienda un passo logico verso una logistica sostenibile e a basse emissioni», afferma Jochen Früauff, amministratore delegato di BÄKO Süd-West. I mezzi non vengono considerati una soluzione sperimentale: opereranno su tutte le rotte aziendali, che possono raggiungere circa 300 chilometri e comprendere fino a 15 consegne.
Costi operativi e risparmi del sistema ECOOLTEC TM182
L’investimento nei camion elettrici refrigerati è stato valutato anche sulla base dei costi complessivi di esercizio. Il prezzo d’acquisto dei modelli a batteria determina costi fissi superiori rispetto ai veicoli diesel equivalenti, ma viene compensato da spese variabili più contenute. BÄKO Süd-West ricarica i mezzi utilizzando l’elettricità prodotta dal proprio impianto fotovoltaico, non sostiene costi per l’AdBlue, beneficia dell’esenzione dai pedaggi sul 60% delle proprie rotte e prevede minori oneri di manutenzione per la trazione elettrica e per il sistema ECOOLTEC. Anche i refrigeranti naturali risultano meno costosi dei gas fluorurati negli interventi di assistenza. «Siamo un’azienda; per noi il vantaggio economico viene prima di tutto. Nessun cliente vuole pagare un sovrapprezzo perché consegniamo la merce con un camion a zero emissioni», sottolinea Früauff. Per la sola tecnologia frigorifera, il risparmio potenziale stimato è di almeno 4 mila euro annui per ciascun veicolo. Un contributo del Baden-Württemberg, erogato attraverso il programma “BW-e-Nutzfahrzeuge”, ha coperto 60 mila euro di costi operativi e di manutenzione per i due mezzi, rendendoli più economici da gestire rispetto alle alternative diesel. Gli autisti hanno inoltre apprezzato la silenziosità delle unità e la semplicità dei comandi, concentrati in un pannello centrale.
Dimensioni compatte, ricarica solare e limiti della rete
Il TM182 presenta un profilo di appena 250 millimetri e può essere integrato nella carrozzeria senza riduzioni significative del volume di carico. La configurazione risponde ai vincoli logistici del sito BÄKO Süd-West, dove i veicoli non possono superare i 10,15 metri di lunghezza e devono rispettare limiti di altezza per raggiungere tutti i punti di carico. Un’unità frontale ridurrebbe la lunghezza utile del cassone, mentre un impianto tradizionale installato sul tetto abbasserebbe lo spazio interno sotto 1,9 metri, ostacolando pallet e contenitori su ruote. I camion elettrici refrigerati rientrano al deposito intorno alle 13 e, soprattutto nei mesi estivi, possono essere ricaricati per altre sei ore con l’energia prodotta dall’impianto fotovoltaico aziendale, che supera i 700 kWp. La cooperativa dispone di quattro punti di ricarica, ciascuno con potenza massima di 360 kW, sostenuti da un finanziamento federale di 56 mila euro. BÄKO Süd-West intende ampliare la flotta elettrica, ma la capacità della rete non consentirà di convertire tutti i quasi 40 veicoli commerciali. Früauff chiede quindi maggiore continuità negli incentivi: «Per le aziende che vogliono investire nella sostenibilità, una politica di sostegno stabile è essenziale. Solo impegni vincolanti di lungo periodo possono garantire certezza nella pianificazione e redditività nel tempo».
