A IAA Transportation 2026 CATL presenta TECTRANS II, piattaforma modulare per l’elettrificazione dei veicoli commerciali, con autonomia fino a 1.000 chilometri e ricarica all’80% in 25 minuti
CATL ha scelto IAA Transportation 2026, ad Hannover, per il debutto globale di TECTRANS II, piattaforma di batterie destinata all’elettrificazione dei veicoli commerciali, dai camion pesanti e medi agli autobus. Il sistema adotta un’architettura modulare: variando il numero dei pacchi standardizzati può rispondere a esigenze differenti di capacità energetica e carico utile, dalle consegne urbane al lungo raggio, fino alle attività portuali. La configurazione più estesa arriva a 1.000 chilometri di autonomia e supporta la ricarica rapida di livello megawatt, con il passaggio all’80% della capacità in 25 minuti. La piattaforma è compatibile sia con architetture e-axle sia con sistemi a trazione centrale e consente di passare dalla ricarica allo scambio della batteria senza sostituire il veicolo. Secondo i dati presentati da CATL, questa impostazione può ridurre del 50% i cicli di sviluppo dei mezzi e del 60-70% i costi di ricerca e sviluppo. L’elettrificazione dei veicoli commerciali, nelle valutazioni dell’azienda, rappresenta una nuova fase della transizione energetica dopo auto elettriche e sistemi di accumulo.
«L’elettrificazione dei veicoli commerciali sta emergendo come la terza ondata della transizione energetica globale», ha affermato Akin Li, Executive President di CATL Overseas Business, aggiungendo che il gruppo intende lavorare con partner internazionali su prodotti, energia, servizi ed ecosistema.
Autonomia, efficienza e durata al centro di TECTRANS II
Il progetto punta soprattutto sull’economia dell’intero ciclo di vita, tema centrale per l’elettrificazione dei veicoli commerciali. TECTRANS II raggiunge una densità energetica gravimetrica di 170 Wh/kg, circa il 13% sopra la media di settore indicata da CATL; a parità di capacità, questo consentirebbe di trasportare circa 0,6 tonnellate aggiuntive. Il sistema adotta inoltre un design full-tab a bassa impedenza, con un’efficienza energetica round-trip del 96%. Per la versione destinata ai camion pesanti, CATL indica una vita progettuale di 12 anni e 1,5 milioni di chilometri, mantenendo il 70% della capacità. Sul fronte della protezione, sono previsti una copertura superiore in acciaio formato a caldo, una piastra inferiore resistente a impatti fino a 1.000 joule e un involucro in alluminio estruso con resistenza allo schiacciamento laterale fino a 250 kN.
La protezione dalla corrosione è progettata per 15 anni. Zhu Lingbo, CTO della Global Business Unit di CATL, ha sintetizzato l’orizzonte industriale del progetto: «L’elettrificazione dei veicoli commerciali si svilupperà nell’arco di più di un decennio». La piattaforma comprende anche un BMS con rami indipendenti, capace di isolare una sezione in caso di guasto lasciando operative le altre.
CATL e DHL lavorano ai Green Freight Corridors europei
La strategia per l’elettrificazione dei veicoli commerciali si estende oltre la batteria. Durante IAA Transportation, CATL ha infatti sottoscritto con DHL Group un memorandum d’intesa per sviluppare Green Freight Corridors in Europa, proseguendo la collaborazione avviata nel settembre 2024. Il progetto prevede l’integrazione tra la rete logistica e l’esperienza operativa di DHL e le tecnologie di accumulo e l’ecosistema per l’elettrificazione sviluppati da CATL. Le due società intendono inoltre coinvolgere costruttori e altri partner nella progettazione di veicoli elettrici dedicati e nell’avvio di progetti pilota. L’iniziativa si inserisce in un mercato nel quale, secondo i dati raccolti da CATL, nel 2025 sono stati venduti nel mondo 1,132 milioni di veicoli commerciali elettrici, il 60% in più rispetto all’anno precedente. La penetrazione globale sarebbe salita dal 2% al 9%, mentre l’IEA prevede che entro il 2030 i camion elettrici possano rappresentare tra il 25% e il 30% delle nuove vendite mondiali. Per CATL, che indica oltre due milioni di veicoli commerciali equipaggiati con le proprie batterie già operativi a livello globale, la diffusione dell’elettrificazione dei veicoli commerciali dipenderà quindi dall’incontro tra prestazioni tecniche, infrastrutture di ricarica, costi operativi e sostenibilità economica delle flotte nel lungo periodo.
