Dal 1° gennaio 2026 sono scattati aumenti dei pedaggi: il costo autostrade per autotrasporto cresce, con effetti significativi per imprese e operatori del settore.
I pedaggi autostradali sono aumentati in media dell’1,1% nel 2026, a fronte di un adeguamento all’inflazione programmata (1,5%). Lo rileva Altroconsumo, che ha analizzato 38 tratte significative della rete italiana. Se l’aumento può sembrare contenuto, il suo impatto cresce sensibilmente per chi percorre quotidianamente lunghi tratti autostradali – come avviene nel settore dell’autotrasporto. Alcune tratte brevi e trafficate – Dalmine-Milano Est, Bergamo-Milano Est, Trento Nord-Bolzano Sud – hanno registrato rincari superiori al 2%. Su collegamenti come Agrate Brianza-Milano, bastano 10 centesimi in più per far crescere il costo in modo proporzionalmente rilevante. Per un autotrasportatore che effettua viaggi frequenti su tratte fisse, anche piccoli aumenti diventano un elemento strutturale nei costi operativi.
Autotrasporto sotto pressione tra rincari e mancanza di alternative
Per le imprese del trasporto merci, gli effetti dei rincari si fanno sentire soprattutto nel medio-lungo periodo. Un sovraccosto anche modesto, moltiplicato per decine di tratte e centinaia di viaggi mensili, può incidere su bilanci già sotto pressione. L’assenza di alternative reali – in particolare per le tratte extraurbane o interregionali – obbliga a mantenere il ricorso all’autostrada. Il costo autostrade per autotrasporto, in questo contesto, non rappresenta solo un’uscita aggiuntiva: diventa una variabile chiave nella definizione delle tariffe di trasporto, nella marginalità e nella competitività delle piccole e medie imprese del settore logistico.
Le tratte più care e le aree più penalizzate
Altroconsumo ha calcolato il costo per 100 km per valutare il reale peso dei pedaggi sulle diverse tratte. Alcuni assi fondamentali per il traffico merci – come Novara Est-Milano Ghisolfa e Torino Rondissone-Novara Ovest – superano i 14 euro ogni 100 km. Anche su direttrici strategiche del Centro-Sud – Campania, Lazio, dorsale adriatica – si superano spesso i 10 euro. Al contrario, circa un terzo delle tratte analizzate non ha registrato aumenti: è il caso di alcuni collegamenti nel Nord-Ovest, nel Centro e soprattutto in Sicilia, dove alcune autostrade restano gratuite. Il sistema tariffario rimane però disomogeneo, con forti divari territoriali che, nel caso del trasporto merci, si traducono in costi logistici differenti a parità di servizio. Una criticità che accentua gli squilibri infrastrutturali e logistici già presenti tra Nord e Sud Italia.
