L’indice Geotab sull’efficienza del trasporto merci assegna a Roma il divario più ampio a favore dei veicoli pesanti. Londra e Madrid sono le sole città in controtendenza.
L’efficienza del trasporto merci urbano premia i mezzi pesanti in cinque delle sette capitali europee esaminate da Geotab, con Roma in testa per ampiezza del vantaggio rispetto alle automobili. L’indice elaborato dalla società assegna a ciascuna città un punteggio da 0 a 100, calcolato considerando sia la fluidità della circolazione sia la quantità di carburante consumata durante le soste a motore acceso. L’analisi utilizza i dati dei veicoli connessi raccolti nell’intero 2025 a Berlino, Amsterdam, Dublino, Roma, Parigi, Londra e Madrid. Nei centri in cui i mezzi pesanti ottengono risultati migliori, Geotab rileva come una possibile spiegazione la maggiore capacità delle flotte professionali di programmare gli spostamenti nelle fasce meno congestionate e di ottimizzare i percorsi. Il divario tra veicoli commerciali e auto va dai 26 punti a favore dei primi registrati a Roma ai 6 punti di vantaggio delle automobili a Madrid. Anche Berlino evidenzia una differenza marcata; Parigi occupa invece una posizione intermedia, perché, pur presentando il più alto tasso di inattività dello studio, vede i mezzi pesanti ottenere performance migliori rispetto alle vetture private. Londra e Madrid rappresentano le due eccezioni a un quadro che, secondo i dati Geotab, mostra quindi una maggiore efficienza del trasporto merci nella maggioranza delle città considerate.
Roma guida l’indice, Madrid chiude la graduatoria
Roma registra il maggiore vantaggio nell’efficienza del trasporto merci, con un punteggio di 63 per i mezzi pesanti contro 37 per le automobili. Secondo l’analisi, il risultato può essere collegato alle finestre orarie dedicate al trasporto delle merci, alle aree sottoposte a restrizioni per le auto e alla pianificazione professionale degli itinerari. Nella capitale italiana i mezzi pesanti risultano inoltre i più efficienti per consumo di carburante tra quelli osservati nelle sette città: la media è di 29,52 litri ogni 100 chilometri, mentre soltanto il 2,8% del carburante complessivo viene utilizzato durante le soste a motore acceso, il valore più basso del dataset. Il quadro cambia nettamente a Madrid, dove le automobili precedono i veicoli commerciali di 6 punti, 28 contro 22. Per i mezzi pesanti il punteggio relativo alle performance scende a 8, il minimo dell’intera rilevazione. A quasi tutte le ore della giornata, inoltre, questi veicoli si muovono in condizioni di congestione superiori alla soglia critica; il punteggio di variabilità dei tempi di percorrenza si ferma a 33, meno della metà rispetto alla città con il secondo valore più basso. Per l’efficienza del trasporto merci, Madrid presenta dunque una combinazione particolarmente sfavorevole di congestione costante e scarsa prevedibilità dei tempi di viaggio.
Pianificazione delle flotte e condizioni della rete urbana
Le differenze nell’efficienza del trasporto merci non dipendono soltanto dalla gestione operativa. A Londra, per esempio, i risultati possono riflettere un sistema di regole che incide maggiormente sui veicoli commerciali: l’impossibilità di utilizzare le corsie riservate agli autobus, le norme sulle operazioni di carico e scarico che possono concentrare le consegne nelle ore più trafficate e le restrizioni connesse alle zone a basse emissioni. Più strutturale appare invece il caso di Madrid, dove la rete offre margini ridotti per individuare fasce orarie con condizioni di traffico favorevoli. Per Geotab, i risultati permettono così di distinguere i contesti nei quali la gestione professionale delle flotte riesce a produrre un vantaggio da quelli in cui infrastrutture e vincoli normativi assumono un peso maggiore. Franco Viganò, Associate Vice President EMEA di Geotab, osserva: “L’idea che i mezzi pesanti siano sempre la principale causa dell’inefficienza della viabilità urbana non trova conferma in questi dati”. E aggiunge: “Nella maggior parte delle città europee, le flotte commerciali ottengono risultati nettamente superiori rispetto al traffico delle auto, grazie a percorsi pianificati in modo strutturato, una programmazione migliore e decisioni basate sui dati, a cui i conducenti di mezzi privati semplicemente non hanno accesso”. L’indice Geotab fotografa così un’efficienza del trasporto merci che varia sensibilmente in funzione della città, delle condizioni della rete e delle possibilità operative disponibili alle flotte.
