A IAA Transportation 2026 Mercedes-Benz Trucks presenta nuove soluzioni per il trasporto merci: debutta l’eActros Lowliner, cresce il piano sull’idrogeno e prosegue l’evoluzione di diesel e sicurezza.
Mercedes-Benz Trucks arriverà a IAA Transportation 2026, in programma a settembre, con una gamma centrata sull’evoluzione del trasporto merci lungo più direttrici tecnologiche. Al centro della presenza del costruttore c’è l’ampliamento dell’offerta elettrica con il nuovo eActros Lowliner, pensato per applicazioni ad alto volume, ma il gruppo indica anche i prossimi passi sul fronte dell’idrogeno, oltre a ulteriori sviluppi per la catena cinematica diesel e per i sistemi di assistenza alla guida. Nel quadro delle novità annunciate rientra anche la partenza, proprio dalla fiera di Hannover, del creator e autista Tobias Wagner, noto come “Elektrotrucker”, per un viaggio intorno al mondo a bordo di un eActros 600 elettrico. Secondo quanto reso noto dall’azienda, il percorso dovrebbe durare circa un anno, coprire 45 mila chilometri in oltre 35 Paesi e prevedere fino a 80 ricariche, con l’obiettivo di verificare sul campo l’impiego del mezzo nel trasporto merci a lunga percorrenza. Achim Puchert, ceo di Mercedes-Benz Trucks, ha sintetizzato così l’impostazione del gruppo: “Per noi, 130 anni di camion significano responsabilità nell’aiutare a plasmare attivamente il futuro del trasporto, andando avanti con tecnologie e soluzioni giuste, capaci di creare valore reale nelle attività quotidiane dei nostri clienti”.
L’elettrico per i volumi elevati
Il nuovo eActros Lowliner amplia il portafoglio elettrico Mercedes-Benz Trucks con una soluzione destinata al trasporto merci voluminoso. Il veicolo sarà disponibile con due o tre pacchi batteria LFP da 207 kWh ciascuno, per una capacità installata rispettivamente di 414 o 621 kWh. La versione eActros 600 Lowliner offre un’autonomia indicata come sostanzialmente allineata a quella dell’eActros 600 standard, pari a circa 500 chilometri senza ricarica intermedia con massa complessiva combinata di 40 tonnellate, mentre l’eActros 400 Lowliner può arrivare a un carico utile massimo di 24 tonnellate, contro le 21 tonnellate della variante 600. Mercedes-Benz Trucks prevede l’apertura degli ordini dal terzo trimestre del 2026 nei mercati EU30 e in altri mercati, con avvio della produzione nello stabilimento di Wörth am Rhein dal secondo trimestre del 2027. La configurazione lowliner, con altezza della ralla ribassata, è studiata per integrarsi nelle flotte già operative e per mantenere compatibilità con i mega trailer impiegati nel trasporto merci ad alto volume.
Idrogeno, Dachser e sicurezza
Accanto alla linea elettrica, Mercedes-Benz Trucks porterà in evidenza il NextGenH2 Truck, veicolo a celle a combustibile alimentato a idrogeno liquido, accreditato di percorrenze superiori a 1.000 chilometri con un singolo rifornimento e tempi di fermo contenuti. Daimler Truck prevede una piccola serie di circa 100 mezzi da avviare a fine 2026 in attività operative in Germania; il primo cliente sarà Dachser, che introdurrà un primo veicolo dalla fine di dicembre 2026, seguito da altri due entro metà 2027, con impiego prevalente sulle tratte a lunga distanza dal centro logistico di Karlsruhe. Alla rassegna, inoltre, Mercedes-Benz Trucks mostrerà due nuove funzioni di sicurezza per gli incroci, sviluppate a partire dall’analisi di incidenti reali e pensate per intervenire nelle situazioni critiche, riducendo il rischio d’urto o le conseguenze dell’impatto. Il messaggio che emerge è lineare: per il trasporto merci, il costruttore tedesco punta a una strategia tecnologicamente plurale, senza concentrare l’evoluzione su una sola soluzione.
