Daimler Truck porta alla IAA Transportation 2026 nuove soluzioni per il trasporto a zero emissioni, dall’eActros Lowliner al NextGenH2, insieme a tecnologie diesel, digitali e di guida assistita
Daimler Truck arriva alla IAA Transportation 2026 con un programma che mette al centro il trasporto a zero emissioni, a 130 anni dall’invenzione del primo autocarro di Gottlieb Daimler. Sul fronte elettrico, Mercedes-Benz Trucks indica una quota di circa il 38% nel mercato europeo dei truck pesanti e medi a zero emissioni di CO₂ nel primo semestre 2026. L’eActros 600, entrato in produzione di serie alla fine del 2024, ha superato 160 milioni di chilometri percorsi dai clienti in Europa; nella configurazione più efficiente, con massa complessiva dell’autotreno di 40 tonnellate, può raggiungere un’autonomia massima di 560 chilometri. Alla fiera debutta inoltre l’eActros Lowliner, sviluppato per la logistica a lungo raggio ad alto volume: sarà ordinabile nei mercati UE30 e in altri Paesi dal terzo trimestre 2026, mentre la produzione in serie a Wörth è prevista dal secondo trimestre 2027. La versione eActros 600 Lowliner, dotata di tre pacchi batterie LFP, offre circa 500 chilometri di autonomia a pieno carico. A rafforzare il tema del trasporto a zero emissioni sarà anche il viaggio di Tobias Wagner, conosciuto come “Elektrotrucker”, che partirà con un eActros 600 per un itinerario di circa 45.000 chilometri attraverso una trentina di Paesi e cinque continenti.
Idrogeno, infrastrutture e obiettivi europei
Accanto ai truck elettrici, Daimler Truck continua a sviluppare l’idrogeno come seconda tecnologia per il trasporto a zero emissioni sulle lunghe distanze. I veicoli GenH2 impiegati nelle prove con i clienti hanno già percorso quasi 600.000 chilometri, mentre alla IAA Transportation debutta pubblicamente il Mercedes-Benz NextGenH2. Il modello utilizza idrogeno liquido e, secondo i dati forniti dall’azienda, può superare i 1.000 chilometri con un rifornimento. Dalla fine del 2026 è previsto l’impiego in Germania di una piccola serie di circa 100 unità, quasi metà delle quali risulta già assegnata; il primo cliente indicato è Dachser. Daimler Truck prevede inoltre investimenti per diverse centinaia di milioni di euro nei truck a idrogeno entro la fine del decennio. La crescita del trasporto a zero emissioni, tuttavia, viene collegata anche alla disponibilità di energia e infrastrutture. Nel 2025 la quota dei truck pesanti elettrici a batteria in Europa si è fermata al 2%, mentre per rispettare gli obiettivi UE al 2030 circa il 35% delle nuove immatricolazioni dovrebbe essere costituito da veicoli a batteria o a idrogeno. Karin Rådström, CEO di Daimler Truck, sintetizza la linea del gruppo: «130 anni fa, Gottlieb Daimler inventò il truck. Da allora, abbiamo plasmato il settore dei trasporti attraverso l’innovazione e una costante attenzione alle esigenze dei nostri clienti».
Powerliner, servizi digitali e guida autonoma
La strategia presentata ad Hannover non riguarda soltanto il trasporto a zero emissioni. Mercedes-Benz Trucks introduce Powerliner, nuova generazione di catene cinematiche diesel composta da motore, cambio e assale, con un risparmio di carburante indicato fino al 4%; i nuovi motori OM 470 e OM 471 saranno disponibili su Actros e Arocs da aprile 2027. Parallelamente cresce l’offerta di sicurezza, con Active Cross Traffic Assist, Active Sideguard Assist 3, Active Drive Assist 3 e Attention Assist 2. Sul versante digitale, Fleetboard, My TruckPoint Store e TruckLive vengono integrati con servizi dedicati alla gestione delle flotte e della ricarica. TruckCharge riunisce consulenza, pianificazione, hardware, operatività e strumenti digitali per accompagnare l’elettrificazione, mentre con Milence viene sviluppata la ricarica automatizzata tramite tecnologia Autocharge. Daimler Truck prosegue anche il lavoro sulla guida autonoma insieme alla controllata Torc: le prime operazioni senza conducente su strade pubbliche negli Stati Uniti sono previste entro la fine del 2026, con applicazioni commerciali dal 2027 e una diffusione più ampia dal 2028. Alla IAA trova spazio infine la “130 Years Trucks Edition”, limitata a 400 esemplari e proposta sia sull’Actros L diesel sia sull’eActros 600 elettrico, a completamento di un’offerta che affianca il trasporto a zero emissioni alle tecnologie ancora richieste nelle diverse condizioni operative.
