I trailer e-ottimizzati entrano nella fase di test operativo con Kögel protagonista insieme alla Spedition Rüdinger, impegnata nella sperimentazione del modello Light Plus per camion elettrici. Il tema riguarda una criticità strutturale del trasporto a zero emissioni: la normativa europea consente ai veicoli elettrici una massa complessiva fino a 42 tonnellate, ma senza modificare i limiti di carico sugli assi. In particolare, l’asse motore resta vincolato a 11,5 tonnellate. Nella pratica, il peso delle batterie, spesso concentrato sulla parte posteriore della motrice, può generare squilibri soprattutto con carichi completi o distribuzioni non uniformi. In prospettiva, l’introduzione di sistemi di pesatura dinamica su strada potrebbe rendere più frequenti i controlli e le sanzioni per il superamento dei limiti, rendendo ancora più centrale il ruolo di soluzioni tecniche come i trailer e-ottimizzati sviluppati da Kögel.
Il test operativo con Kögel Light Plus
Il progetto avviato da Kögel con Rüdinger prevede l’impiego del Light Plus in un contesto reale di trasporto a lungo raggio, con carichi ad alta saturazione destinati a lavorazioni industriali. L’obiettivo è verificare come i trailer e-ottimizzati possano migliorare la distribuzione dei pesi e consentire l’utilizzo pieno della capacità di carico senza penalizzare l’asse motore della motrice elettrica. Il semirimorchio Kögel introduce una modifica tecnica rilevante: il passo tra il perno di accoppiamento e il primo asse è ridotto di 300 millimetri rispetto agli standard. Questa soluzione, secondo il costruttore, consente di ridurre fino a due tonnellate il carico sull’asse motore. Allo stesso tempo, vengono mantenute stabilità e comportamento dinamico del veicolo, senza effetti negativi sull’usura degli pneumatici. Durante la fase di prova, Rüdinger monitorerà in particolare i carichi sugli assi, oltre alle prestazioni complessive del mezzo nel ciclo operativo.
Peso, portata e prospettive per Kögel
Oltre all’intervento sul passo, Kögel punta sull’alleggerimento strutturale del Light Plus. Il trailer e-ottimizzato presenta un peso a vuoto di circa 5.200 chilogrammi nella configurazione standard, che può scendere fino a 4.700 chilogrammi con dotazioni specifiche. Il vantaggio rispetto a un semirimorchio tradizionale si traduce in un recupero di una o due tonnellate, utile a compensare il peso delle batterie dei camion elettrici. In termini operativi, ciò può portare la capacità di carico da circa 20 tonnellate fino a un incremento significativo, anche di quattro tonnellate, a seconda della configurazione del veicolo. Ulteriori margini possono derivare dall’adozione di sistemi elettronici di gestione degli assi, che permettono di ottimizzare la distribuzione del carico durante la marcia. Per Kögel, il segmento dei trailer e-ottimizzati rappresenta un’area di sviluppo strategica, in linea con l’evoluzione del trasporto elettrico. Per Rüdinger, invece, l’esito del test potrà orientare future scelte di flotta, in funzione dell’equilibrio tra costi, prestazioni e conformità normativa.
