Con i nuovi motori a combustione, Volvo Trucks punta su minori consumi, più coppia e compatibilità con diesel rinnovabile, gas e future applicazioni a idrogeno
I motori a combustione restano al centro della strategia industriale di Volvo Trucks per il trasporto pesante, e la nuova piattaforma sviluppata internamente segna un passaggio rilevante in questa direzione. Il costruttore ha annunciato due nuovi propulsori da 13 litri, uno diesel e uno a gas, progettati per aumentare l’efficienza, ridurre i consumi e ampliare la compatibilità con carburanti alternativi. Secondo i dati diffusi dall’azienda, il nuovo motore può garantire consumi fino al 4% inferiori rispetto a quello che sostituisce, risultato che si aggiunge ai progressi già introdotti con la gamma Volvo Aero, indicata come capace di ridurre i consumi fino al 5% rispetto al modello precedente. La nuova base tecnica punta anche su minori emissioni, rumorosità più contenuta, guidabilità migliorata e valori di coppia più elevati, mantenendo un ruolo operativo per i motori a combustione nella transizione del settore. I nuovi propulsori saranno disponibili sui modelli Volvo FM, FMX, FH e FH Aero, con avvio delle vendite previsto nel terzo trimestre del 2026.
Efficienza, coppia e gamma carburanti
La nuova architettura dei motori a combustione è stata progettata per rispondere a esigenze operative diverse e, allo stesso tempo, per allinearsi ai requisiti normativi più recenti, inclusi quelli su emissioni e rumorosità. Il motore D13 sarà offerto con potenze comprese tra 380 e 560 CV e coppia da 1.800 a 2.900 Nm, mentre la versione G13 avrà una potenza tra 420 e 500 CV e una coppia compresa tra 2.400 e 2.800 Nm. Volvo Trucks segnala inoltre una nuova progettazione dei cilindri e del turbocompressore, un freno motore evoluto e una versione aggiornata del cambio I-Shift. Su diverse varianti diesel sarà disponibile anche la funzione I-Roll a motore spento, che consente di sfruttare l’inerzia nei tratti in discesa, con l’obiettivo di ridurre ulteriormente consumi ed emissioni. La piattaforma è predisposta per biodiesel, B100, HVO, biogas sotto forma di bio-LNG e future applicazioni a idrogeno verde, in un quadro che amplia la flessibilità di utilizzo senza modificare l’impostazione industriale di fondo.
Produzione e strategia industriale
Nel presentare i nuovi motori a combustione, Jan Hjelmgren, Head of Product Management di Volvo Trucks, ha affermato: “Questi motori completamente nuovi non sono soltanto i nostri gruppi propulsori più efficienti di sempre in termini di consumi, ma accompagneranno anche la nostra tecnologia dei motori a combustione verso il futuro”. Nello stesso passaggio, Hjelmgren ha aggiunto: “La flessibilità e la predisposizione all’utilizzo di tutti i carburanti diesel e gas attualmente disponibili, oltre che delle future applicazioni a idrogeno, ci consentono di offrire a tutti i nostri clienti a livello globale veicoli efficienti, potenzialmente a emissioni nette pari a zero”. I nuovi motori Euro 6 rispettano i requisiti NNR3 e sono stati progettati anche in vista delle normative future. L’introduzione avverrà in modo progressivo, a partire da Europa, Marocco, Turchia e India; seguiranno Nord America, America Latina, Asia e Africa. La produzione iniziale sarà avviata a Skövde, in Svezia, mentre l’assemblaggio dei veicoli è previsto negli stabilimenti di Tuve, in Svezia, e Gand, in Belgio.
