La ricarica per camion elettrici all’Allianz Arena, sviluppata con MAN, punta a trasformare gli impianti sportivi in nodi utili lungo i corridoi del trasporto pesante
La ricarica per camion elettrici trova spazio anche negli impianti sportivi. All’Allianz Arena di Monaco sono entrate in funzione, alla fine del 2025, le prime due stazioni dedicate ai veicoli commerciali elettrici nell’area di sosta dei pullman, un’iniziativa che coinvolge Allianz Arena, MAN Truck & Bus e Milence. Il sito, spiegano i protagonisti del progetto, si trova in una posizione considerata favorevole per il traffico pesante, perché sorge accanto allo svincolo autostradale Monaco Nord, uno dei corridoi più frequentati d’Europa, con fino a 10 mila veicoli al giorno. A questo si aggiunge una disponibilità energetica rilevante: la rete elettrica dell’impianto ha una capacità elevata e, nei giorni senza partite, resta utilizzata solo in parte. Secondo Michael Voll, responsabile di MAN Transport Solutions, questo consente di ridurre le deviazioni per le flotte e di aumentare l’efficienza delle soste di rifornimento energetico. Oggi il servizio si ferma nei giorni di gara, ma l’obiettivo è ampliare nel tempo l’uso dell’infrastruttura anche ai pullman dei tifosi e delle squadre. Il sito dispone di quattro stalli, due colonnine e una potenza installata pari a 2×400 kW, oltre a parcheggio protetto e servizi igienici.
Un hub energetico accanto ai corridoi A9 e A99
Per la società che gestisce l’impianto, la ricarica per camion elettrici ha un valore che va oltre il solo utilizzo locale. Jürgen Muth, amministratore delegato dell’Allianz Arena, osserva che con punti ad alta potenza “l’arena diventa un importante hub per gli e-truck sulle lunghe percorrenze” e aggiunge che, nel lungo periodo, anche i mezzi destinati al trasporto dei tifosi potranno utilizzare il sito, con benefici sul profilo emissivo delle giornate di evento. La struttura mantiene la proprietà delle attrezzature, mentre la gestione operativa è supportata da Milence, specializzata nell’elettrificazione del trasporto merci pesante. L’obiettivo dichiarato è duplice: sostenere una strategia di sostenibilità interna e contribuire alla costruzione di una rete più ampia per i veicoli commerciali elettrici lungo gli assi A9 e A99.
Il progetto MAN e le condizioni per replicarlo
MAN riferisce di avere seguito il progetto fin dalle prime analisi, dalla valutazione dei carichi di rete al dimensionamento della capacità, fino all’integrazione futura della ricarica megawatt. Voll sintetizza così il metodo adottato: “La consulenza non è un elemento aggiuntivo, ma la base di un progetto di successo”. Le criticità principali hanno riguardato l’allaccio alla rete ad alta tensione e l’inserimento dell’infrastruttura senza interferire con l’operatività ordinaria dello stadio. Per Muth, la visione resta progressiva: dopo l’avvio delle stazioni attuali, la domanda verrà monitorata per valutare ulteriori sviluppi. Il punto, per MAN, è che molti stadi europei presentano già condizioni adatte alla ricarica per camion elettrici: connessioni di rete robuste, utilizzo contenuto fuori dagli eventi, spazi adeguati e buon accesso viario. In presenza di una rete di media tensione resiliente, di strategie chiare di gestione del carico e di partner specializzati, stadi, fiere e grandi aree per eventi possono diventare una parte concreta dei futuri corridoi europei per l’e-truck.
