Il trailer elettrificato entra nella fase di prova su strada in Germania con TIP Group, Nivalis, BPW e Sommer, con l’obiettivo di ridurre consumi, emissioni e costo operativo nel trasporto a lungo raggio.
TIP Group, Nivalis Energy Europe e BPW hanno avviato in Germania una sperimentazione su strada di un trailer elettrificato destinato al trasporto non refrigerato, con il coinvolgimento dell’operatore Sommer. Il test, partito alla fine di maggio, riguarda un semirimorchio TIP equipaggiato con il Powered Trailer Kit sviluppato da Nivalis, pensato per trasformare un trailer standard in un’unità capace di assistere attivamente la propria marcia. L’obiettivo è alleggerire il carico energetico sul trattore, senza incidere in modo significativo sul peso del veicolo e senza modificare le modalità di guida. Nelle stime iniziali, il sistema punta a ridurre fino a 7.000 litri di diesel per trailer all’anno, con un taglio potenziale delle emissioni di CO2 fino a 18 tonnellate annue per unità. Il trailer elettrificato sarà valutato in condizioni reali di lunga percorrenza, così da misurare l’efficacia della tecnologia nella normale operatività di flotta e verificare il possibile impatto sul costo totale di esercizio.
Come funziona il sistema e quali dati osserva il test
Il sistema sviluppato da Nivalis integra nel telaio del semirimorchio un assale elettrico, frutto di uno sviluppo congiunto con BPW. A differenza delle piattaforme e-Reefer, orientate al trasporto refrigerato, questa soluzione è progettata per assistere la trazione e recuperare energia durante l’uso. Le batterie vengono alimentate da tre fonti: l’e-axle in frenata, un impianto fotovoltaico a tetto pieno durante le ore di luce e una connessione di rete trifase AC da 32A durante le soste. L’architettura comprende una Energy Management Unit, una Integrated Power Distribution Unit e un display HMI compatto, visibile dallo specchio laterale della cabina, che informa l’autista sullo stato del sistema e sul livello di carica. I dati operativi, in tempo reale e storici, confluiscono nella piattaforma telematica di Nivalis, che consente ai fleet manager di monitorare produzione energetica, risparmi e stato del sistema, con funzioni di manutenzione predittiva e aggiornamenti software da remoto. Pavel Gilman, Vice President Sales & Marketing di Nivalis Energy Europe, ha spiegato: “Il nostro sistema elettrico si concentra su tre obiettivi: riduzione dei costi del carburante, intervento minimo nei processi operativi del cliente e miglioramento della sostenibilità”.
Omologazione, sostenibilità e ricadute operative
Il progetto pilota si inserisce nel percorso già avviato da TIP Group sul fronte delle soluzioni sostenibili operative in Europa e apre un ulteriore ambito di intervento: quello dell’energia di trazione a livello di rimorchio, e non soltanto del trattore o dei sistemi ausiliari. Dal punto di vista tecnico, il trailer elettrificato monta un e-axle BPW e-Power con doppio motore elettrico Nivalis, potenza di picco di 50 kW, batteria Li-Ion ad alta tensione da 60 kWh e 400 V, pannelli fotovoltaici da 3,7 kWp e ricarica di rete tramite presa industriale CEE a 5 poli. TIP ha ottenuto l’approvazione necessaria per la registrazione e l’impiego di questa configurazione nei Paesi UE ed EFTA, mentre le batterie risultano certificate UN 38.3 e il powertrain elettrico è conforme alla UNECE Regulation No. 100 [2015/505]. Per i conducenti non sono richieste licenze o formazione aggiuntive. Rogier Laan, Vice President Global Sales and Marketing di TIP Group, ha osservato: “I nostri clienti hanno bisogno di soluzioni che migliorino l’efficienza senza interrompere le operazioni. Questo progetto pilota ci consente di valutare se i trailer a propulsione assistita possano offrire benefici misurabili nell’utilizzo quotidiano e dare un contributo concreto alla decarbonizzazione”. In base ai risultati della sperimentazione, TIP e Nivalis valuteranno una possibile estensione del trailer elettrificato su scala europea.
