Kögel presenta ad Hannover COOL LITESHELL e LIGHT PLUS, due soluzioni sviluppate per aumentare l’efficienza del trasporto considerando il semirimorchio come parte dell’intero sistema logistico
Kögel porta all’IAA Transportation 2026 di Hannover due progetti che indicano come l’efficienza del trasporto stia diventando un parametro sempre più legato all’interazione tra motrice, semirimorchio e carico. Il primo è il KÖGEL COOL LITESHELL, veicolo refrigerato alleggerito di circa 700 chilogrammi rispetto al precedente modello dell’azienda grazie all’impiego, nelle pareti laterali e nel tetto, di pannelli LITESHELL privi dei tradizionali strati esterni in acciaio. La riduzione della massa a vuoto permette di incrementare il carico utile e, contemporaneamente, di diminuire l’energia necessaria durante l’impiego. Secondo i dati forniti da Kögel, la configurazione consente un risparmio di 0,30 litri di carburante ogni 100 chilometri e una riduzione delle emissioni pari a 0,8 grammi di CO₂ per chilometro. Sfruttando interamente la capacità di carico aggiuntiva, inoltre, sarebbe possibile evitare un trasporto completo ogni 32 viaggi circa. Peso, capacità di carico, consumi ed emissioni diventano così variabili direttamente collegate nell’analisi dell’efficienza del trasporto.
LIGHT PLUS, la geometria cambia per le motrici elettriche
Un principio analogo viene applicato da Kögel al KÖGEL LIGHT PLUS ottimizzato per la trazione elettrica, premiato con l’International Trailer Award 2027 nella categoria “Chassis”. In questo caso l’obiettivo non riguarda soltanto la riduzione del peso proprio, ma soprattutto la distribuzione delle masse nel convoglio. Le batterie delle motrici elettriche aumentano infatti il peso del trattore e modificano gli equilibri tra gli assi. Le norme europee, al ricorrere di determinati requisiti, consentono ai complessi con motrici a zero emissioni di raggiungere una massa complessiva massima di 42 tonnellate, mentre i limiti dei carichi assiali restano invariati. L’asse motore può quindi diventare il vincolo principale per il carico utile. Per intervenire su questo punto, Kögel ha ridotto di circa 300 millimetri la distanza tra il perno della ralla e il primo asse del semirimorchio: la nuova geometria redistribuisce il carico e alleggerisce l’asse motore. Se con un semirimorchio standard il carico utile di un mezzo pesante elettrico si attesta intorno alle 20 tonnellate, il LIGHT PLUS può offrire, a seconda della motrice utilizzata, fino a quattro tonnellate aggiuntive. Una modifica progettuale che sposta quindi l’attenzione dalla singola componente all’efficienza del trasporto nel suo insieme.
Dall’Efficiency Engineering alla rete di partner
I due modelli rientrano nell’approccio definito da Kögel “Efficiency Engineering”, basato sull’ottimizzazione coordinata di motrice, semirimorchio, carico e condizioni operative. Nel COOL LITESHELL la principale leva dell’efficienza del trasporto è la riduzione della massa; nel LIGHT PLUS destinato alle motrici elettriche, invece, assume maggiore rilievo l’equilibrio dei pesi dell’intero complesso. La stessa impostazione sarà progressivamente estesa alla famiglia LIGHT: entro la fine del 2026 è previsto il KÖGEL MEGA LIGHT in versione ottimizzata per la trazione elettrica, seguito successivamente dagli altri modelli della gamma. Parallelamente, l’azienda punta a una collaborazione più stretta con produttori di motrici, partner tecnologici e fornitori di servizi, superando una relazione centrata esclusivamente sul rapporto tra costruttore del semirimorchio e cliente. Tecnologia, digitalizzazione e servizi vengono così inseriti in una rete più ampia, nella quale il semirimorchio assume una funzione integrata. Con lo slogan “We deliver your success”, Kögel sintetizza questa impostazione, orientata a valutare il contributo del veicolo non soltanto attraverso le sue caratteristiche tecniche, ma in rapporto alla redditività e all’efficienza del trasporto complessivo.
