Renault Master rafforza la presenza nel mercato dei furgoni grandi in Europa con nuovi equipaggiamenti, aggiornamenti per l’elettrico e un’offerta ampliata di versioni allestite in fabbrica
Renault Master apre il 2026 al vertice del mercato dei furgoni grandi in Europa, sia nelle versioni con motore termico sia in quelle E-Tech Electric. Il dato conferma la solidità commerciale del modello nel segmento dei veicoli commerciali di grandi dimensioni e riflette una proposta costruita su più alimentazioni, diversi livelli di utilizzo e un’impostazione pensata per gli operatori professionali. La gamma evolve senza cambiare impostazione: robustezza, versatilità e contenimento del costo totale di esercizio restano i cardini del progetto. In questa direzione si inseriscono i nuovi equipaggiamenti introdotti sulla gamma, studiati per migliorare comfort di guida, ergonomia e funzionalità nell’uso quotidiano. Le versioni E-Tech Electric e quelle termiche con cambio automatico adottano una consolle centrale ridisegnata, che libera 90 millimetri di spazio supplementare a bordo e rende più agevoli i movimenti tra cabina e vano di carico. Migliora anche il comfort del passeggero centrale, con più spazio per gambe e ginocchia, mentre il badge Keyless Entry semplifica accesso e avviamento del veicolo.
Più sicurezza e novità sull’elettrico
Sul fronte della sicurezza, Renault Master introduce la telecamera per il controllo dell’attenzione del conducente e il freno di stazionamento elettrico con funzione Auto Hold su tutte le versioni a trazione anteriore. Le varianti E-Tech Electric e quelle con cambio automatico aggiungono anche l’Adaptive Cruise Control, comandi dedicati al volante e un quadro strumenti digitale evoluto. Per la gamma elettrica arriva inoltre una nuova batteria prodotta in Europa e assemblata in Francia, nello stabilimento Renault di Batilly. La capacità resta di 87 kWh, ma la chimica Mid-Nickel consente di migliorare la gestione termica e di ottimizzare le prestazioni di ricarica. La batteria si ricarica tramite caricatore bidirezionale da 11 kW; a richiesta è disponibile anche un’unità da 22 kW, anch’essa bidirezionale. A partire da settembre 2026, in base ai mercati, Renault Master potrà essere compatibile anche con la funzione V2G. A queste novità si aggiunge una presa da 220 volt, disponibile in abitacolo e nel vano di carico, con potenza fino a 3.500 W, utile per alimentare o ricaricare attrezzi direttamente a bordo.
Allestimenti, riciclo e ampliamento dell’offerta
Nei prossimi mesi la gamma Renault Master E-Tech Electric sarà completata da una versione telaio cabinato con batteria da 40 kWh, destinata ad affiancare quella da 87 kWh con una proposta più accessibile, orientata in particolare agli enti locali e agli impieghi urbani. Parallelamente, Renault lavora anche con i produttori di camper su soluzioni tecniche dedicate, come l’ampliamento della carreggiata posteriore di 120 millimetri per facilitare l’integrazione delle cellule abitative. Un altro fronte riguarda l’economia circolare: la parte superiore visibile della plancia contiene il 20% di plastiche provenienti da veicoli fuori uso, risultato ottenuto attraverso l’ecosistema “The Future Is Neutral”. L’intervento punta a trasferire materiali riciclati anche su componenti visibili dell’abitacolo, mantenendo gli standard richiesti in termini di qualità, sicurezza e sostenibilità. Si amplia infine il perimetro del label “Converted by Renault”, con nuovi allestimenti assemblati direttamente in stabilimento: entrano in gamma le versioni con pianale a sponde e cassoni ribaltabili in alluminio o acciaio, sviluppate con JPM e Gruau, oltre ai veicoli per grandi volumi da 20 a 23 metri cubi. In una fase successiva è prevista anche una versione autobus.
