La partnership tra Daimler Truck e KEYOU mira a portare i camion a idrogeno con motore a combustione interna su strada dal 2027, partendo dalla base tecnica dell’Actros L e da una piattaforma motore da 12,8 litri.
Daimler Truck e KEYOU hanno avviato una collaborazione industriale per portare sul mercato camion a idrogeno con motore a combustione interna, affiancando questa soluzione alle altre tecnologie già considerate per la decarbonizzazione del trasporto merci su strada. L’intesa prevede che Daimler Truck metta a disposizione veicoli ed elementi motore già esistenti, mentre KEYOU curerà l’adattamento tecnico all’idrogeno. Il debutto commerciale del primo mezzo è indicato per il 2027. Secondo Andreas Gorbach, componente del board di Daimler Truck responsabile per la tecnologia truck, “il trasporto merci su strada richiede diverse soluzioni di trazione per diverse applicazioni” e la collaborazione con KEYOU serve a portare “rapidamente ed efficientemente” questa tecnologia sul mercato.
Il modello previsto e la struttura dell’intesa
L’accordo prevede che Daimler Truck fornisca a KEYOU trattori Mercedes-Benz Actros L 1848 e motori prodotti a Mannheim, basati sull’attuale piattaforma da 12,8 litri. Sarà poi la società di Monaco a convertirli in propulsori a idrogeno, lavorando con partner esterni qualificati per l’integrazione tecnica. Il primo veicolo indicato è il KEYOU HICE.40, un’unità trattore progettata per una massa complessiva di 40 tonnellate. In base alle specifiche riportate, il mezzo dovrebbe raggiungere fino a 350 kW di potenza e un’autonomia fino a 650 chilometri grazie alla tecnologia a idrogeno compresso a 350 bar. KEYOU, inoltre, offrirà i veicoli ai clienti valutando anche un collegamento con lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento, sostenute in Germania anche da programmi pubblici. Thomas Korn, CEO e cofondatore di KEYOU, definisce l’intesa “un passaggio importante” per portare la tecnologia KEYOU-inside “in applicazione industriale”.
La strategia di Daimler Truck sull’idrogeno
Per Daimler Truck, i camion a idrogeno con motore a combustione rientrano in una strategia a doppio binario che comprende anche i mezzi elettrici a batteria e, sul fronte idrogeno, quelli a celle a combustibile. L’azienda sostiene che la trazione elettrica sia adatta soprattutto ai percorsi prevedibili, mentre le fuel cell offrano vantaggi nelle missioni più flessibili e gravose. I camion a idrogeno con motore termico vengono invece presentati come una soluzione caratterizzata da robustezza, minore complessità di sistema rispetto alle fuel cell e possibilità di integrazione in architetture veicolo già esistenti, con adattamenti limitati. In questa prospettiva, la nuova cooperazione punta a un’introduzione su scala dal termine del 2027, con l’obiettivo di contribuire in modo misurabile alla riduzione delle emissioni nel trasporto merci. La società aggiunge che, in futuro, la tecnologia potrà essere estesa anche ad altri modelli.
